从堵车想到的

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好讨厌每天都被堵在路上

每天都要花实打实的1.5小时在路上，虽然我也可以去学骑自行车然后似乎可以快一点（电动车规定不让骑），但我有点害怕自行车，小时候就把表妹连人带车摔在路上了，害得她眼角缝了一针。

还有一次是初中的时候被飞驰的摩托车正面撞上，牙齿磕到嘴唇痛了好久，不过当时我看他又急又气又懊悔的样子，感觉应该是有什么使命在身上所以才不得不骑那么快，不是故意要来撞我的，所以就让他小心点赶路了。

说到这个，之前我跟别人说过不要点深夜或雨夜的外卖，现在可以补充下就是早高峰和晚高峰的外卖也不建议点，在这种密集的车流中穿行也太危险了，一旦摔倒就会被碾压。

有人可能会觉得我只会体恤看得见的人或事，看不到的那些就用起武器的批判了，比如晚高峰都不点餐，当地餐饮经济同样会受到（因为少点了这些餐从而产生的）相应影响。
不错，确实会有很多外卖员的就业就建立在早晚高峰的用餐需求之上，需求降低了他们可能就失业了，这点是没什么问题的。

我感觉后面肯定要说但是什么什么了，只是这个但是我还没想好怎么开始，很多矛盾其实得从故事是从什么地方开始说起的问题，之前有本书叫《大国大城》就是在讲这个事的，说一些规模经济和集聚效应的貌似很有见地的观点，本身没错，错就错在道出了中国经济现代化的许多内幕，把本应是默契的东西摊开说了。

经济学家永远想象不到政治家的底线能有多低，人家在做城市规划的时候会想不到规模经济的强大向心力吗，肯定是想得到的，但问题是你在推动经济走向集聚的时候，无意或有意地忽视了公共基础设施和公共服务的建设，这里公共基础设施可不是什么小公园和小展览馆等等不痛不痒的东西，而是房子、诊所和校园。

我看过不少像什么“实现郊区住房对中心城区住房的有效替代”之类的狗屁文章，问就是学习发达国家的逆城市化，这种想法错就错在发达国家虽然都不约而同地出现了逆城市化，但是逆城市化的形成原因是各有不同的。

现在中国要是搞逆城市化，无非就是把外地农民工赶到郊区去呆着而已，让他们每天都得骑4个小时的电动车来回，附近没有医院没有中小学，就连网吧和酒吧也没有，每天的生活就只是上班和睡觉，时不时地还给你停上一两个月的工资。

伴随着经济全方位发展本来应该是可以降低一定的单位服务成本的，但各大工业园内的物价和房屋租金可没见有低多少，我想或许这也是拉高gpd不可或缺的一环吧，住在这样的地方过着这样的生活，我觉得纵使取向正常大概也不会有什么结婚生子的想法，所谓婚姻无非就是从一个奴隶变成三个奴隶罢了。